Генеральный директор UTair Андрей Мартиросов награжден медалью АВИ. Андрей Мартиросов избран главой авиакомпании UTair

Андрей Мартиросов родился 9 января 1968 года в Киеве. Окончил Киевский государственный университет им. Тараса Шевченко по специальности «правоведение». С 1990 года – заместитель командира Тазовского объединенного авиаотряда Тюменского управления гражданской авиации Министерства ГА СССР. С1991 года в связи с реорганизацией Тюменского УГА в авиакомпанию «Тюменьавиатранс» – замдиректора Тазовского филиала. С 1993 по 1999 год – замгендиректора по организационно-правовым вопросам авиакомпании «Тюменьавиатранс».Одновременно с 1996 по 1999 год- директор фирмы «Сургутавиа», филиала ОАО «Тюменьавиатранс». С 1999 года – гендиректор авиакомпании «ЮТэйр».

Публикации с упоминанием на сайте fedpress.ru

МОСКВА, 22 мая, РИА ФедералПресс. Наблюдательный совет авиакомпании «ЮТэйр» принял решение об увеличении уставного капитала путем дополнительной эмиссии акций, сообщает...

МОСКВА, 23 мая, ИА УралПолит.Ru. Центр подготовки персонала авиакомпании «ЮТэйр» и компания Airbus Helicopters продлили соглашение о совместной подготовке пилотов и...

МОСКВА, 31 июля, ИА УралПолит.Ru. Правление ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» утвердило комплексную программу повышения эффективности и структурной оптимизации издержек на 2014–2015 ...

МОСКВА, 24 сентября, РИА ФедералПресс. В аэропорту Внуково стартовал «Воздушный марафон добра» с самолетом авиакомпании «ЮТэйр». Специальный лайнер облетит пять городов...

ТЮМЕНЬ, 21 ноября, РИА ФедералПресс. «ЮТэйр» не смогла расплатиться по облигациям на 2,7 млрд рублей. Глава компании Андрей Мартиросов убежден, что это временная ситуация, ...

САЛЕХАРД, 21 ноября, РИА ФедералПресс. Правительство ЯНАО не намерено покупать авиакомпанию «ЮТэйр», которая объявила дефолт. Об этом сообщили в пресс-службе главы...

ЯМАЛ, 24 декабря, РИА ФедералПресс. Аэропорт Cабетта, расположенный на северо-востоке полуострова Ямал, принял первый технический рейс. Воздушная гавань получила от...

ТЮМЕНЬ, 27 января, РИА ФедералПресс. Сразу несколько зарубежных инвесторов настаивают на банкротстве своего клиента – российской авиакомпании «ЮТэйр».

ТЮМЕНЬ, 24 марта, РИА ФедералПресс. Авиакомпания «ЮТэйр» подала заявку на получение госгарантий по кредиту на сумму менее 38 млрд рублей. Комиссию, которая ее...

ТЮМЕНЬ, 26 марта, РИА ФедералПресс. Арбитражный суд Москвы в удовлетворил иск «Альфа-банка» и взыскал с авиакомпании «ЮТэйр» 22,3 млн долларов. Авиакомпания решила...

7 февраля 2017 года в Сургуте председатель Правления Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ) Михаил Казачков наградил генерального директора UTair Андрея Мартиросова медалью «За вклад в международное сотрудничество в вертолетной индустрии». Награждение состоялось во время торжественного празднования 50-летия авиакомпании.

«От лица Ассоциации Вертолетной Индустрии я поздравляю нашего давнего партнера и соратника, авиакомпанию UTair, с этой знаменательной датой. Полувековая история компании уже навсегда вписана в историю отечественной авиации. Я хочу особенно отметить грандиозный личный вклад Андрея Зарменовича в развитие Группы UTair, которая ныне является признанным российским лидером на рынке авиаперевозок и имеет высокую репутацию за рубежом», - сказал Михаил Казачков.

Члены Президиума АВИ единогласно выступили в поддержку решения включить Андрея Мартиросова в список Почетных членов АВИ. Благодаря его работе UTair выросла в сильную группу компаний, с наилучшей стороны представляющую вертолетную отрасль страны, российскую технику и профессионализм российских специалистов на мировой арене. Андрей Мартиросов является частью команды UTair с 1989 года.

Медалью АВИ «За вклад в международное сотрудничество в вертолетной индустрии» в разное время были награждены президент Международной Вертолетной Ассоциации (HAI) Мэтт Зуккаро, сын конструктора Игоря Сикорского Сергей Сикорский, генеральный директор VIH Aviation Group Кен Нори, а также исполнительный директор и совладелец компании Atlas Taxi Aereo Вальдомиро Ф. Да Сильва Жуниор.

Вертолетный флот Группы UTair является одним из крупнейших в мире по размерам и грузоподъемности. UTair широко известна в деловых кругах мировой вертолетной индустрии и постоянно развивает работу по коммерческим контрактам через свои дочерние предприятия в Европе, Латинской Америке и Индии. С 1991 года UTair работает по контрактам ООН в зарубежных странах. Профессионализм экипажей компании был отмечен множеством наград, среди которых Орден Мужества и «Премия имени Игоря Сикорского за гуманитарные услуги».

Предприятия Группы UTair активно участвуют в просветительской деятельности Ассоциации Вертолетной Индустрии и различных международных отраслевых мероприятиях. Пилоты и инженеры не раз были удостоены ежегодной премии АВИ «Лучший по профессии». Благодаря участию UTair во многих уникальных вертолетных проектах о мастерстве российских экипажей знают во всем мире, что способствует повышению авторитета российской вертолетной техники и развитию плодотворного международного сотрудничества.

Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ) является добровольным объединением юридических лиц, деятельность которых связана с вертолетной индустрией. Ассоциация создана в целях координации предпринимательской деятельности, а также представления и защиты общих интересов. Деятельность АВИ направлена на создание и поддержание комфортной бизнес-среды, на повышение безопасности работ, на поощрение профессионализма и экономической устойчивости. АВИ регулярно организует и поддерживает отраслевые мероприятия. На сегодняшний день АВИ включает 66 компаний.

Группа компаний UTair – одна из крупнейших международных авиационных групп в мире, которая включает в себя компании, осуществляющие эксплуатацию воздушных судов (самолетов и вертолетов), а также компании по ремонту и техническому обслуживанию ВС, подготовке персонала, сервисному обеспечению рейсов и продаже авиаперевозок.

Вертолетный сегмент Группы сконцентрирован в АО «ЮТэйр-Вертолетные услуги» - одном из крупнейших в мире операторов по величине и грузоподъемности флота. Парк воздушных судов компании насчитывает свыше 320 вертолетов российского и зарубежного производства преимущественно семейства «Миль» и Airbus Helicopters. В вертолетный сегмент также входят авиакомпании «Турухан» (Красноярский край) и «Восток» (Дальний Восток). На международных рынках Группа UTair представлена дочерними предприятиями UTair India (Индия), UTair Europe (Словакия), Helicopters del Sur (Перу).

– Андрей Зарменович, прошедший год был для UTair особенно удачным. Поделитесь «секретами мастерства».

– Секрет в том, что UTair – в известном смысле самая уникальная компания не только в России, но и во всем мире. Не удивляйтесь, это действительно так. Особенность наша в том, что мы развиваем одновременно три равных по значимости направления. Первое – вертолетные перевозки, в том числе и пассажирские. Здесь мы являемся лидером внутри страны и играем заметную роль на международном рынке. Второе – осуществляем регулярные авиаперевозки, входя в пятерку крупнейших компаний России. И третье – сервисные услуги (техническое обслуживание, ремонт самолетов и вертолетов, продажа билетов и др.). И при этом стремимся динамично развивать все три направления.

– Вы часто бываете за границей. Предпочитаете летать своими самолетами?

– Регулярные рейсы мы пока выполняем кроме России только в страны СНГ. Поэтому услугами родной компании воспользоваться не могу при всем желании. Была бы возможность – летал бы только UTair. У нас прекрасный сервис на бортах, которому уделяем огромное внимание. Более того, во многом даже превосходим среднемировой уровень. Пассажиры имеют возможность это почувствовать. Кстати, вам не приходилась летать на наших самолетах?

– Нет.

– Слетайте и убедитесь сами в высоком уровне сервиса UTair.

– А как же пресловутый «человеческий фактор»? Пассажиры самых разных авиакомпаний порой жалуются на грубость обслуживающего персонала…

– Я вам так скажу: некорректное, а иногда и откровенно хамское отношение персонала, особенно бортпроводников, некачественное питание, низкий культурный уровень – от всего этого наследия действительно приходилось избавляться. Существовавшие прежде нормы и правила обслуживания мы «выжигали каленым железом». Много сил потратили на обновление обслуживающего персонала. Практически пришлось расстаться с бортпроводниками старой генерации. Мы с нуля воспитали новые службы сервиса на бортах.

– Вы являетесь председателем правления Ассоциации российских авиакомпаний. Чем занимаетесь на этой должности?

– Авиационные перевозчики несмотря на серьезные корпоративные разногласия и наличие высокой конкурентной среды имеют большое количество проблем общего характера. Вот они и являются предметом совместной деятельности, обсуждения, выработки позиций. Задача ассоциации состоит в том, чтобы находить точки соприкосновения по всем вопросам. Плюс взаимоотношения с органами власти, поставщиками, с конструкторскими бюро, авиационной промышленностью…

– В одном из своих интервью вы сказали, что авиатранспорт США перевозит 800 миллионов пассажиров в год. В России же летают чуть больше 30 миллионов. С чем это связано?

– Есть такой критерий, как подвижность населения. Если в Америке живут 300 миллионов человек, а воздушный транспорт перевозит 800 миллионов, значит, коэффициент подвижности равен 2,8. В России при населении в 140 миллионов перевозятся всего 35 миллионов (вместе с западными компаниями – около 40). То есть коэффициент подвижности чуть более 0,3. Разница огромная.
Дело в том, что в нашей стране среднедушевой доход населения в разы ниже, чем в США. Как только начнут расти реальные доходы, увеличатся и воздушные перевозки.
Раньше минимальная заработная плата в стране была 70 рублей, но примерно столько же стоил и билет на трехчасовой полет. Поэтому советский воздушный флот перевозил 130 миллионов пассажиров в год. При нынешней минимальной зарплате, которая равняется 1000 рублей, трехчасовой полет стоит около 5 тысяч. При таком соотношении у людей меньше возможности пользоваться нашими услугами.

– Значит, есть перспективы для роста?

– Перспективы гигантские. По общепринятым мировым критериям российский рынок авиационных перевозок находится пока в малоразвитом состоянии. Лидеры мирового рынка – Lufthansa, Air France – перевозят за год более 40 миллионов человек каждая, а у нас все компании вместе взятые – всего 30 миллионов. Связано это, повторю, с низкой платежеспособностью населения. Существенный рост рынка может произойти лишь с улучшением общей экономической ситуации. Хотя в ближайшее время ожидать скачков не приходится, тем не менее мы надеемся на лучшее и планируем стабильный рост.

– С вертолетными перевозками такая же картина?

– Не совсем. СССР в свое время опередил остальные страны на несколько десятилетий, создав лучшие тяжелые вертолеты в мире. Ми-26, к примеру, без труда поднимает 20 тонн груза – это в два раза больше, чем любой западный аналог. Перевозит на значительные расстояния грузовые машины, тяжелое буровое оборудование. UTair ежегодно приобретает до пяти вертолетов этого и чуть меньшего классов для транспортировки крупногабаритных грузов.
Мы также являемся одним из основных поставщиков авиационных услуг для Организации Объединенных Наций. Сегодня на африканском континенте и в Азии работают около 50 наших вертолетов, которые перевозят в труднодоступные районы гуманитарные грузы, сотрудников международных организаций и дипмиссий. В России наш основной клиент – предприятия нефтяной и газовой промышленности, геологической сферы – словом, работы хватает. Мы востребованы там, где нет дорог и других видов коммуникаций.
Однако нам нужны и легкие машины. Весьма расточительно везти врача к больному, облетать трубопроводы и линии электропередач с грузом в сто килограммов на двенадцатитонном Ми-8. Уже сегодня эксплуатация этой машины обходится почти в 1000 долларов за час полета. Отечественные конструкторские бюро, оторванные на заре приватизации от авиазаводов, находятся в жутком положении. Конкурировать с западными производителями, которые объединены в гигантские концерны, они просто не в состоянии. В этом главная причина известных проблем авиапрома.

– Какое направление в бизнесе компании вы считаете наиболее привлекательным?

– По объему доходов самолетные перевозки превосходят вертолетные почти в два раза. Но сегодня мы развиваемся в основном за счет успешных вертолетных операций, потому что по прибыльности этот бизнес гораздо привлекательнее. Воздушные перевозки прежде были убыточными и лишь недавно стали подбираться к уровню окупаемости.

– UTair стремительно ворвалась в пятерку лидеров российского авиарынка. Какие задачи ставите перед собой в ближайшей перспективе?

– Прежде всего, закрепиться на этом пространстве. Также планируем обновить парк воздушных судов, приобретая современные ближне- и среднемагистральные суда. Будем осваивать новые направления на внутренних и международных воздушных линиях, предлагая качественный продукт. Согласно прогнозам экспертов российскую экономику в ближайшие несколько лет ждет подъем. А значит, сектор воздушных перевозок непременно будет развиваться.

Авиакомпания UTair входит в пятерку ведущих российских авиаперевозчиков России. Осуществляет пассажирские и грузовые перевозки на внутренних и международных авиалиниях самолетами всех классов. Воздушные суда авиакомпании ежедневно осуществляют свыше 160 регулярных пассажирских рейсов более чем по 100 направлениям. UTair является крупнейшей вертолетной компанией России и одним из ведущих мировых вертолетных операторов. Обладая самым большим в стране парком вертолетной техники, UTair активно работает на сложных объектах в любых климатических условиях планеты.

«Биография»

Окончил Киевский государственный университет им. Тараса Шевченко по специальности «правоведение».

«Рейтинги»

«Новости»

Авиакомпания UTair начала ребрендинг

Генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов награжден медалью АВИ

9 февраля 2017 г., AEX.RU – 7 февраля 2017 года в Сургуте председатель Правления Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ) Михаил Казачков наградил генерального директора «ЮТэйр» Андрея Мартиросова медалью «За вклад в международное сотрудничество в вертолетной индустрии». Награждение состоялось во время торжественного празднования 50-летия авиакомпании. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании «ЮТэйр».

Авиакомпания Utair выпустила финансовые закрылки

Авиакомпания Utair с 31 октября начала ребрендинг. Перевозчик связал это с циклом покраски самолетов: теперь их будут оформлять с новым логотипом. Только на разработку нового логотипа потрачено порядка 4 млн рублей, еще в 50-100 тысяч долларов обойдется покраска каждого воздушного судна. Сейчас авиакомпания занимает четвертое место среди российских авиаперевозчиков. Utair занимает долю рынка в 6,8%, но планирует нарастить ее до 10%. Может показаться, что дела у компании пошли в гору, однако ее финансовое положение ничуть не менее шаткое, чем у «ВИМ-авиа»

Эксперты предполагают, что после ухода с рынка «ВИМ-Авиа», Utair получит часть пассажиропотока чартерных рейсов, порядка 300-400 тысяч пассажиров в год. В финансовом выражении это составит около 3,5 млрд рублей. Вот только стоит ли перепоручать авиаперевозки одного фактического банкрота другому – потенциальному? Гендиректору Utair Андрею Мартиросову приходится краснеть за авиакомпанию?

«Ютэйр» допустила дефолт по досрочному погашению облигаций на 30 млн рублей

«Ютэйр-финанс» (SPV-компания авиакомпании «Ютэйр», испытывающей финансовые трудности) не выполнила требование владельцев облигаций по досрочному погашению на общую сумму 30 млн руб. из-за отсутствия средств, следует из сообщения компании.
Источник: http://www.vedomosti.ru/ newsline/top/business/news/ 2015/07/15/600746-yuteir- dopustila-defolt-po- dosrochnomu-pogasheniyu- obligatsii-na-30-mln-rublei

«ЮТэйр» отменила рейсы из Самары и Уфы в Тель-Авив

РБК 23.07.2014, Москва 16:57:56 «ЮТэйр» решила отменить свои рейсы из Самары и Уфы в Тель-Авив на неопределенное время. Об этом РБК рассказали в компании.

Авиакомпания «ЮТэйр» уйдет с Московской биржи

РБК 04.07.2014, Москва 17:56:27 ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» подаст заявку на делистинг акций с ММВБ, говорится в материалах компании. Такое решение наблюдательный компании принял в пятницу. Гендиректор компании Андрей Мартиросов должен до 1 августа представить план мероприятий по уходу компании с биржи.
ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml

«Ютэйр» подаст заявку на делистинг акций с Московской биржи

ОАО «Авиакомпания «Ютэйр» подаст заявку на делистинг акций с «Московской биржи» - решение об этом сегодня принял совет директоров авиаперевозчика.
ссылка: http://www.vedomosti.ru/ companies/news/28572361/ yutejr-podast-zayavku-na- delisting-akcij-s-moskovskoj- birzhi

Акционеры «Ютэйр» отказались от выплаты дивидендов за 2013 год

Акционеры авиакомпании «Ютэйр» на прошедшем в понедельник годовом собрании утвердили рекомендацию совета директоров не выплачивать дивиденды за 2013 г., говорится в сообщении авиаперевозчика. «Чистую прибыль за 2013 г.
ссылка: http://www.vedomosti .ru/ companies/news/28358591/ akcionery-yutejr-otkazalis-ot- vyplaty-dividendov-za-2013-god

Наблюдательный совет «ЮТэйра» одобрил привлечение кредитов на 18 млрд руб.

03.06.2014, Москва 16:20:11 Наблюдательный совет ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» на заседании 2 июня 2014г. принял решение об одобрении крупных сделок с ОАО «Сбербанк России» и ОАО «Ханты-Мансийский банк» по открытию кредитных линий общим объемом 18 млрд руб. Об этом говорится в сообщении авиаперевозчика.
ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml

«ЮТэйр» ввела в эксплуатацию новый самолет A321

02.06.2014, Москва 15:19:06 Авиакомпания «ЮТэйр» получила восьмой самолет Airbus A321 в рамках договора на поставку по лизинговой схеме 20 воздушных судов, заключенного в 2012г. с концерном Airbus, говорится в сообщении авиакомпании.
ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml

Чистая прибыль авиакомпании «ЮТэйр» по РСБУ в I квартале 2014г. выросла на 44,4%

15.05.2014, Москва 12:10:20 Чистая прибыль ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в I квартале 2014г. выросла на 44,4% — до 228,113 млн руб., говорится в материалах компании.
ссылка: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml#xtor=AL-[ internal_traffic]—-[ lenta_body]-

Интервью - Андрей Мартиросов, гендиректор авиакомпании «Ютэйр»

«Чем дальше от Гольфстрима, тем дороже аэропорты»
ссылка: http://www.vedomosti.ru

В Москве появится четвертый аэропорт

Как пишут «Ведомости», у авиакомпании уже есть договор с Калужской областью. Сейчас идут переговоры с инвесторами о строительстве терминалов с пропускной способностью 6 млн пассажиров в год. На это потребуется порядка 6 млрд рублей. По словам гендиректора UTair Андрея Мартиросова, привлечения стороннего финансирования требует Федеральная антимонопольная служба.
ссылка: http://www.bfm.ru/news/216928? doctype=article

У Москвы может появиться аэропорт для бюджетных авиакомпаний

«Ермолино» не обременено ограничениями московской авиационной зоны, где уже сейчас самолеты кружатся в ожидании посадки от получаса до часа, отметил Андрей Мартиросов, гендиректор авиакомпании «Ютэйр», которая занимается проектом. Сейчас идут активные переговоры с РЖД и «Аэроэкспрессом» о прямом сообщении с аэропортом. Ветка от «Внуково» до «Ермолино» практически есть, необходимо ответвление от железной дороги к аэровокзалу, тогда добраться до «Ермолино» от Москвы можно будет за час-полтора. Понимание, что работать в этом направлении нужно, есть и у железнодорожников, и у калужских властей, заверил Мартиросов. Однако представители РЖД и «Аэроэкспресса» заявили, что пока переговоры ни к чему не привели.
ссылка: http://www.newsmsk.com/ article/22may2013/ermolino. html

Аэропорт «Ермолино» может войти в московский авиуазел до конца 2014 года

Данный проект анонсировала авиакомпания «Ютэйр», которая заключила договор с Калужской областью и обязалась базировать в «Ермолино» до 20 Аirbus 320, пишет газета «Ведомости». Включение «Ермолино» в московский авиаузел позволит частично снять нагрузку на столичные аэропорты, сообщил гендиректор авиакомпании Андрей Мартиросов. Если сейчас самолеты над Москвой вынуждены кружиться в ожидании разрешения на посадку от получаса до часа, то частичная разгрузка основных аэропортов может существенно улучшить ситуацию. Инвесторам, переговоры с которыми ведет «ЮТэйр», предлагается вложить в аэропорт $200 млн, чтобы построить терминалы для 6 млн пассажиров в год, рассказал Мартиросов.
ссылка: http://www.newizv.ru/lenta/

«Бюджетный» аэропорт для Москвы построят в Калужской области

По словам гендиректора «Ютэйр» Андрея Мартиросова, авиакомпания также ведет активные переговоры с РЖД о пуске до Ермолино «Аэроэкспрессов». Аэропорт расположен всего в нескольких километрах от Балабаново (примерно 80 км от Москвы), где уже проходит железнодорожная ветка, так что необходимо будет сделать только ответвление от железной дороги к аэровокзалу.
ссылка: http://www.polit.ru/news/2013/ 05/22/Moscow_Ermolino/

Новый аэропорт

Как пишет сегодня газета «Ведомости», в аэропорту будут построены терминалы с пропускной способностью в 6 млн пассажиров в год. «ЮТэйр» могла бы самостоятельно финансировать развитие Ермолино, но против этого выступает Федеральная антимонопольная служба. Об этом заявил изданию гендиректор авиакомпании Андрей Мартиросов.
ссылка: http://expert.ru/2013/05/22/ novyij-aeroport/?n=45675467

«ЮТэйр» пересматривает контракт на 24 самолета Sukhoi SuperJet 100

«В планах по развитию флота «ЮТэйр» до 2018 года самолеты SSJ-100 отсутствуют, — сказал аналитик. — По словам гендиректора компании Андрея Мартиросова, контракт с ГСС до сих пор прорабатывается, и самолеты будут внесены в стратегию развития авиакомпании в случае удачного завершения переговоров».
ссылка: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/21/255425.html

В Москве может появиться новый бюджетный аэропорт

Авиакомпания «Ютэйр» заключила договор с Калужской области, в рамках которого компания обязалась базировать в аэропорту «Ермолино» до 20 самолетов на общую сумму 2 миллиарда долларов. По словам генерального директора «Ютэйра» Андрея Мартиросова, в настоящее время авиакомпания ведет переговоры с инвесторами, которые, как предполагается, вложат в новый аэропорт 200 миллионов долларов, что даст возможность построить терминалы для 6 миллионов пассажиров в год.
ссылка: http://www.vmdaily.ru/

Аэропорт «Ермолино» в Калужской области станет московским до конца 2014 года

Проект анонсировала авиакомпания «Ютэйр», которая заключила договор с Калужской областью и обязалась базировать в «Ермолино» до 20 Аirbus 320. По словам гендиректора авиакомпании Андрея Мартиросова, включение «Ермолино» в московский авиаузел позволит частично снять нагрузку на столичные аэропорты: сейчас самолеты над Москвой вынуждены кружиться в ожидании разрешения на посадку от получаса до часа. «Ютэйр» рассчитывает привлечь 6 млрд рублей и построить терминалы для 6 млн пассажиров в год, рассказал Мартиросов.
ссылка: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi

У Москвы может появиться еще один аэропорт – в Калужской области

Как рассказал журналистам гендиректор авиакомпании Андрей Мартиросов, ЮТэйр выступил с предложением к другим авиакомпаниям вложить в проект 6 млрд руб. Планируется, что в новом аэропорту будут построены терминалы, способные обслуживать 6 млн пассажиров в год.
ссылка: http://www.novopol.ru/-u- moskvyi

У Москвы до конца 2014 года может появиться еще один аэропорт

По словам генерального директора авиакомпании Андрея Мартиросова, ЮТэйр предлагает другим авиакомпаниям вложить в аэропорт 6 млрд руб. По планам компании, в аэропорту будут построены терминалы на 6 млн пассажиров в год.
ссылка: http://investcafe.ru/news/ 30878

Новый московский аэропорт разместят в Калужской области

Авиакомпания «ЮТэйр» предложила другим авиаперевозчикам создать на базе аэропорта «Ермолино» в Калужской области хаб для нужд Москвы. Об этом в номере от 22 мая пишет газета «Ведомости» со ссылкой на генерального директора авиакомпании Андрея Мартиросова и материалы перевозчика.
ссылка: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/22/255493.html

Перу признала российские вертолеты

«Чтобы расширить сферу эксплуатации и поставить заслон ненадлежащей эксплуатации нужно, чтобы авиагруппы получали все бюллетени о летной годности и всю документацию производителей, это возможно по каналам общения между авиавластями, — говорит генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. — Соглашение позволит Перу признать все сертификаты, которые выданы АР МАК без дополнительной валидации».
ссылка: http://www.aviaport.ru/news/ 2013/05/17/255222.html

Летающие гробы авиакомпании UTair

На фоне этих инцидентов стоит обратить внимание на финансовые проблемы перевозчика, коих у него сразу несколько. Во-первых, авиакомпании на этой неделе с трудом удалось избежать рассмотрения дела о собственном банкротстве. Для этого UTair пришлось погасить долги перед пермским «Авиализингом», обратившимся с соответствующим иском в арбитражный суд ХМАО. Вместе с тем, в настоящее время за перевозчиком сохраняется задолженность по договорам аренды в размере 48,902 млн рублей. Однако в самой компании это считают почему-то пустяком. «Нас удивляет такое внимание СМИ к этому незначительному хозяйственному спору, который, как и полагается, мы пытаемся решить в суде. На стабильную работу ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» данное событие никакого воздействия не окажет», — заявил генеральный директор перевозчика Андрей Мартиросов.
ссылка: